Miubos ba ang mga biyahe sa barko, maayo ba o dili?

Ang hulagway sa ibabaw nagpakita sa pagtandi tali sa kinatas-ang singil sa kargamento sa nagkalain-laing dagkong ruta sa miaging 90 ka adlaw ug sa singil sa kargamento niadtong Enero 2023, diin ang singil sa kargamento gikan sa Sidlakang Asya paingon sa Kasadpan ug Sidlakan sa Estados Unidos parehong miubos og kapin sa 50%.

 

Ngano nga importante ang indeks sa kargamento sa dagat?

Unsa may problema sa kalit nga pag-ubos sa singil sa kargamento sa dagat?

Unsa ang mga inspirasyon nga dala sa mga pagbag-o sa indeks sa tradisyonal nga langyaw nga pamatigayon ug cross-border e-commerce sa atong mga kategorya sa isports ug kahimsog?

 

01

Kadaghanan sa pangkalibutanong pamatigayon nakab-ot pinaagi sa kargamento sa dagat alang sa pagbalhin sa bili, ug ang nagkataas nga singil sa kargamento sa miaging pipila ka tuig nakahatag ug dakong kadaot sa pangkalibutanong ekonomiya.

Sumala sa 30 ka tuig nga pagtuon sa International Monetary Fund (IMF) nga naglangkob sa 143 ka mga nasud ug rehiyon, dako kaayo ang epekto sa pagsaka sa singil sa kargamento sa dagat sa global nga inflation. Kung modoble ang singil sa kargamento sa dagat, ang inflation rate motaas ug 0.7 porsyento.

Lakip niini, ang mga nasud ug rehiyon nga nagsalig sa mga import ug adunay taas nga lebel sa global supply chain integration adunay mas kusog nga pagbati sa inflation nga gipahinabo sa pagsaka sa mga rate sa kargamento sa dagat.

 

02

Ang kalit nga pag-ubos sa bayranan sa kargamento sa barko nagpakita ug labing menos duha ka isyu.

Una, ang panginahanglan sa merkado mikunhod.

Sa miaging tulo ka tuig, tungod sa grabeng epekto sa epidemya ug sa mga kalainan sa mga lakang sa pagkontrol, ang ubang mga produkto (sama sa home fitness, trabaho sa opisina, mga dula, ug uban pa) nagpakita og sobra nga suplay. Aron matubag ang mga panginahanglan sa mga konsumidor ug dili malabwan sa mga kakompetensya, ang mga negosyante nagdali-dali sa pag-stock daan. Kini ang pangunang hinungdan sa pagsaka sa presyo ug gasto sa pagpadala, samtang sobra usab nga nagkonsumo sa kasamtangang panginahanglan sa merkado daan. Sa pagkakaron, aduna pa'y imbentaryo sa merkado ug naa na kini sa katapusang panahon sa clearance.

Ikaduha, ang presyo (o gasto) dili na lamang ang butang nga nagtino sa gidaghanon sa halin.

Sa teyorya, ang gasto sa transportasyon sa mga pumapalit sa gawas sa nasud o mga nagbaligya og e-commerce sa tibuok nasod nagkagamay, nga daw maayo, apan sa tinuod lang, tungod sa "mas gamay nga monghe ug mas daghang Congee", ug ang pesimistikong kinaiya sa mga konsumidor ngadto sa gilauman nga kita, ang likididad sa merkado sa mga produkto ug palaliton mikunhod pag-ayo, ug ang mga panghitabo nga dili mabaligya mahitabo matag karon ug unya.

 

03

Ang gasto sa pagpadala dili mosaka o mokunhod. Unsa pa may atong mahimo sa pag-eksport sa mga produkto sa panglawas?

Una,mga produkto sa isports ug kahimsogdili lang kay gikinahanglan nga mga produkto, apan dili usab usa ka industriya nga hapit na matapos. Ang mga kalisud temporaryo lamang. Basta magpadayon kita sa pagpalambo sa mga produkto nga makatubag sa mga panginahanglan sa mga konsumidor, ug mogamit sa angay nga mga paagi alang sa promosyon ug pagbaligya, ang pag-uswag sa madali o madali mahitabo.

Ikaduha, lain-laing mga estratehiya sa pagpalambo sa produkto ug mga agianan sa pagpamaligya ang kinahanglan gamiton para sa mga tiggama, negosyante sa brand, nagbaligya sa e-commerce, ug mga kompanya sa pamatigayon, nga hingpit nga gamiton ang bag-ong modelo sa "online+offline" para sa pagplano ug pagpatuman.

Ikatulo, uban sa pag-abli sa mga utlanan sa nasud, makita nga sa dili madugay, ang talan-awon sa mga panon sa katawhan sa nangaging mga eksibisyon siguradong mobalik pag-usab. Ang mga kompanya ug asosasyon sa eksibisyon sa industriya kinahanglan nga mohatag og dugang suporta alang sa tukma nga pagdunggo tali sa mga negosyo ug mga pumapalit.