Ang mga kargamento sa dagat ba mous-os alang sa mas maayo o mas grabe?

Ang numero sa ibabaw nagpakita sa usa ka pagtandi tali sa kinatas-ang rate sa kargamento sa nagkalain-laing dagkong mga ruta sa miaging 90 ka adlaw ug sa mga bayronon sa kargamento niadtong Enero 2023, nga ang mga bayronon sa kargamento gikan sa Sidlakang Asya ngadto sa Kasadpan ug Sidlakan sa Estados Unidos parehong mius-os ug kapin sa 50% .

 

Nganong importante ang sea freight index?

Unsa man ang problema sa grabe nga pagkunhod sa rate sa kargamento sa dagat?

Unsa ang mga inspirasyon nga gidala sa mga pagbag-o sa indeks sa tradisyonal nga langyaw nga pamatigayon ug cross-border e-commerce sa among mga kategorya sa sports ug fitness?

 

01

Kadaghanan sa pangkalibutanon nga pamatigayon nakab-ot pinaagi sa kargamento sa dagat alang sa pagpasa sa kantidad, ug ang pagtaas sa mga rate sa kargamento sa miaging pipila ka tuig nakahatag ug katalagman nga kadaot sa ekonomiya sa kalibutan.

Sumala sa usa ka 30 ka tuig nga pagtuon sa International Monetary Fund (IMF) nga naglangkob sa 143 ka mga nasud ug rehiyon, ang epekto sa pagsaka sa kargamento sa dagat sa global inflation dako kaayo.Kung doble ang rate sa kargamento sa dagat, ang rate sa inflation motaas sa 0.7 porsyento nga puntos.

Taliwala niini, ang mga nasud ug rehiyon nga nag-una nga nagsalig sa mga pag-import ug adunay taas nga lebel sa panagsama sa kadena sa suplay sa kalibutan adunay labi ka kusog nga pagbati sa inflation tungod sa pagtaas sa mga rate sa kargamento sa dagat.

 

02

Ang mahait nga pag-ubos sa mga bayranan sa kargamento sa dagat nagpakita ug labing menos duha ka isyu.

Una, ang panginahanglan sa merkado mikunhod.

Sa miaging tulo ka tuig, tungod sa mga kadaot sa epidemya ug mga kalainan sa mga lakang sa pagkontrol, ang pipila ka mga butang (sama sa kabaskog sa balay, trabaho sa opisina, mga dula, ug uban pa) nagpakita sa usa ka kahimtang sa sobra nga suplay.Aron matubag ang mga panginahanglan sa mga konsumidor ug dili maapsan sa mga kakompetensya, ang mga negosyante nagdali sa pag-stock daan.Kini ang nag-unang hinungdan sa pagsaka sa mga presyo ug gasto sa pagpadala, samtang sobra usab ang pagkonsumo sa naglungtad nga panginahanglan sa merkado.Sa pagkakaron, aduna pa'y imbentaryo sa merkado ug anaa na kini sa katapusang yugto sa clearance.

Ikaduha, ang presyo (o gasto) dili na ang bugtong hinungdan nga nagtino sa gidaghanon sa halin.

Sa teorya, ang mga gasto sa transportasyon sa mga pumapalit sa gawas sa nasud o mga tigbaligya sa e-commerce sa cross-border nahulog, nga daw maayo, apan sa tinuud, tungod sa "dili kaayo monghe ug daghang Congee", ug ang pessimistic nga kinaiya sa mga konsumedor sa gipaabut nga kita. , ang liquidity sa merkado sa mga butang ug mga palaliton mikunhod pag-ayo, ug ang dili mabaligya nga mga panghitabo mahitabo matag karon ug unya.

 

03

Ang gasto sa pagpadala dili motaas o mous-os.Unsa pa ang mahimo naton alang sa pag-eksport sa mga produkto sa kahimsog?

Una,mga produkto sa sports ug fitnessdili lang kinahanglan nga mga produkto, apan dili usab usa ka industriya sa pagsalop sa adlaw.Ang mga kalisdanan temporaryo lamang.Hangtud nga kita magpadayon sa pagpalambo sa mga produkto nga makatubag sa mga panginahanglanon sa mga konsumidor, ug mogamit sa angay nga mga agianan alang sa promosyon ug pagbaligya, ang pagbawi sa madugay o sa madali.

Ikaduha, ang lain-laing mga estratehiya sa pagpalambo sa produkto ug mga channel sa pagpamaligya kinahanglan nga gamiton alang sa mga tiggama, mga negosyante sa brand, mga tigbaligya sa e-commerce, ug mga kompanya sa pamatigayon, nga hingpit nga naggamit sa bag-ong modelo sa "online+offline" alang sa pagplano ug pagpatuman.

Ikatulo, sa pag-abli sa mga utlanan sa nasud, makita nga sa umaabot nga panahon, ang talan-awon sa mga tawo sa nangaging mga eksibisyon siguradong makita pag-usab.Ang mga kompanya ug asosasyon sa exhibition sa industriya kinahanglan maghatag dugang nga suporta alang sa tukma nga pagdunggo tali sa mga negosyo ug mga pumapalit.